说到最近热度很高的零跑B10，它其实就反映出现在10万级别的SUV市场竞争有多激烈。放在以前，咱们聊到10万块的纯电SUV，期待值普遍不高，觉得就是个代步工具，能开就行。尤其一到冬天，想开个暖风还担心续航“跳水”，那体验基本谈不上多好，纯粹就是凑合着开。
但B10不太一样，它选择在保证续航、智能座舱和底盘这些“大件”都不差的前提下，把实实在在的舒适配置给加上了。B10除了入门款，方向盘加热、座椅加热，主驾通风都给配齐了，保证了冬季开车的舒适性。这种配置放在以前，就拿老牌的日系燃油SUV，比如丰田RAV4荣放来说，标配还是塑料方向盘，全系连个方向盘加热都没有。真皮方向盘和座椅加热功能要指导价19.98万起的版本才开始给。这么一对比，就能看出B10在提升驾乘体验上确实是花了心思的。
展开剩余91%我们先看价格。零跑B10的指导价区间为9.98万至12.98万元，搭载激光雷达的版本起售价仅为11.98万元。目前官方还有一系列限时权益，包括5000元金融补贴、4000元超级置换补贴、4000元增换购补贴等。把这些权益综合计算下来，起步价最低能达到8.68万元。目前购车还限时赠送家充桩（含7kw充电桩和30米内基础安装）、限定车色（星夜蓝、曦露紫、摩根粉）和整车终身质保等福利。
作为参考，同级热门纯电SUV比亚迪元PLUS的指导价为11.58万至14.58万元。可以看到零跑B10的起步价和顶配价格都更低。
先看它是不是真的适合城市。零跑B10车长4515mm、宽1900mm、高1650mm，轴距达到了2735mm，标准的紧凑级SUV身材，1米9的车宽在同级别里比较突出，保证了横向空间。值得一提的是，零跑B10转弯半径仅为5.25米。在那些老城区的狭窄双向车道或者地下停车场调头时，能让你一把过，减少很多来回倒车的尴尬。
车内座椅采用了竹炭纤维成分面料，可以吸附有害物质和灰尘，还能抗菌防臭。它还通过了欧盟的环保标准认证（OEKO-TEX® STANDARD 100），达到了婴儿用品的安全级别。车内的其他地方，比如车门内饰板和仪表板，用的都是水性环保胶，这种胶更安全、更环保，不像普通胶水那样会释放有害气体，对家里有小孩和老人的群体来说也很友好。
我身高是1米75，在前排座椅调整至标准状态下，入座后排腿部空间有2拳，头部空间也有1拳的样子，日常家用坐小孩的话就更宽裕了。
全车设置了22处储物空间。车门板的储物格设计得很大，可以同时容纳两瓶1.5升的大瓶矿泉水再加一把雨伞。后排中央杯架里用上了硅胶防滑垫，这个小细节很实用，平时外卖打包的带汤汁的餐盒放上去能稳当不少，减少撒漏的风险。
对于两口之家或者刚结婚的家庭来说，空间灵活性也很重要。我坐进零跑B10的主驾驶位，座椅是电动的，很快能调到适合我的的位置。主驾这个座椅还带通风，虽然现在11月天气不热，但能想象到夏天堵车时，后背和坐垫有风吹出来，肯定会舒服很多。加热功能冬天早上刚上车时会很实用。这个价位能给到主驾通风，确实算是个挺实在的配置。
前排座椅把头枕取下之后，可以完全放平与后排座椅连成一张“大床”，周末带老婆自驾游开累了，在服务区把座椅放平，两人都能眯一会儿，不用窝在座位上。或者在郊外露营，也能在车里临时休息一下。副驾驶位还有一个“魔术拓展孔”，可以按需加装折叠小桌板，临时办公或者放点零食很顺手。
比亚迪元PLUS的长宽高为4455×1875×1615mm，轴距2720mm。零跑B10在车长、车宽、车高和轴距上都略占优势，空间表现会更好。元PLUS的内饰用料也比较扎实，大量采用软质塑料和优质皮革，中控台和门饰板也进行了包裹，触感柔软，不过如果你看重环保和车内气味的话，还是B10会更安心一些。
智能化方面，零跑B10全系标配了8.8英寸液晶仪表屏和一块14.6英寸的中控大屏。配了高通骁龙8155芯片，像高德地图导航、语音分区唤醒、可见即可说这些主流功能也都没有缺席。比如开车时，副驾说“有点冷”，系统会单独调高他那边的温度，不会影响到你。另外，屏幕上能看到的功能图标，比如“打开座椅通风”，你直接说出来，它也能执行，开车时确实能省去一些低头找按键的麻烦。
配了带加热功能的皮质多功能方向盘，冬天刚上车握着也不那么冰手，算是个挺实用的配置。中控有个15W手机无线充电板，上车随手把手机放上去就能充，很方便。其它配置上，12颗扬声器、K歌功能、256色氛围灯以及后排出风口等装置也都有配备。
辅助驾驶方面，零跑B10入门就搭载5颗摄像头和12颗超声波雷达，支持L2级辅助驾驶功能，满足日常的高速巡航和跟车需求。
激光雷达版本，升级了高通骁龙8650芯片，并配备了禾赛科技的ATX超远距128线激光雷达。这颗雷达的探测范围可达300米，视场角达到140°。在激光雷达的加持下，它能支持高速智能领航辅助、通勤智能领航辅助以及记忆泊车等更高阶的功能。
通勤智能领航辅助这个功能在日常上下班拥堵路段比较实用。系统会帮我们自动跟车，控制加速和刹车，尤其是在走走停停的路上，右脚能放松不少。有激光雷达的帮助，在识别前车、行人和非机动车时也会更准确一些。
同时也来看看比亚迪元PLUS的表现，它采用的是天神之眼C系统，标配12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，顶配额外增加1颗车外摄像头。而零跑B10提供了激光雷达的选项。在面对复杂路况和雨雪、大雾等极端天气时，有激光雷达加持的系统在感知能力上会更有优势。
回到开头的冬季用车场景。为什么以前很多10万级的电车一到冬天就“趴窝”？因为电池怕冷，而且暖风是耗电大户。零跑B10在这方面提供了两个技术方案。
首先是它的超宽温域热泵系统。你可以把它理解为一个高效的“节能空调”。它能在零下30℃到零上55℃的宽泛环境下工作。在冬天，它会智能地回收电机、电池工作时产生的多余热量，再把这些热量“搬运”到驾驶舱里用于取暖，而不是单纯依靠电能硬生生“烧”热。这样做的好处很明显，一是减少了电池为暖风消耗的电能，让冬季的实际续航更扎实；二是车内暖和得更快，不会担心上车后暖气迟迟上不来的情况。
其次是27合1超级集成热管理系统。这个系统把过去分散在车身各处的27个热管理相关部件，比如水泵、阀门、控制器等，高度整合在一起。不仅节省了车内空间，还让整个系统变得更轻、效率更高。它能精细地自动调节电池和电机的温度，让它们始终在最舒服的温度区间工作，同时根据需要自动调整空调功率，确保车里冬暖夏凉。
动力配置上，零跑B10提供了两种选择。入门车型采用132kW的电机，其余版本则搭载160kW的电机，百公里加速时间为6.8秒，在城市快速路或高架上超车并线，能提供很强的信心。
电池方面，采用了CTC 2.0 Plus一体化设计，提供容量分别为56.2 kWh和67.1kWh的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航里程是510km和600km。其中这个600km的版本，对于每周有跨城通勤需求或者偶尔跑个小长途的用户来说，能缓解续航焦虑。
为了让大家感受更直观，我们也拿比亚迪元PLUS来对比一下，这台车全系搭载150kW电机，百公里加速7.3秒，相比之下，零跑B10的高功率版本动力储备更足。提供49.92kWh和60.48kWh两种电池，对应续航430km和510km。零跑B10的选择更多，上限也更高。
底盘是影响驾驶感受的核心。零跑B10的底盘由玛莎拉蒂团队进行了调校，采用了前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架组合。这种硬件结构在同价位是比较主流的，但调校的功力体现在细节上。实现了50:50的黄金轴荷比，也就是说车辆前后配重均衡，操控会更灵活，车身姿态也更稳重。
一个体现调校水平的数据是侧倾控制。在高速过弯时，零跑B10的车身侧倾角度能控制在3到5度，相比普通家用车普遍5到8度的侧倾范围，车身稳定性更强，不容易给乘客带来晃晃悠悠的晕车感。
从配置和数据对比来看，零跑B10确实展现了很强的竞争力。它不仅在续航、智舱、底盘配置上拿出了诚意，在冬季舒适性配置如热泵空调、座椅加热、方向盘加热等方面给得很大方，冬天开车也更舒适温暖。
根据零跑官方信息，其10月交付量再创新高，单月交付达到了7.02万台，折算下来平均每天交付2267台。如此高的交付效率，说明其产能和供应链管理比较可靠，这对于年底想尽快提车回家过年的消费者来说是个好消息。同时，零跑B10也获得了欧盟认证，意味着其品质达到了出口欧洲的标准，大家买起来也更放心。
对于刚结婚的两口之家，或是单纯需要一台品质不错的城市代步车的用户来说，在10万级纯电SUV里，零跑B10是一个值得纳入考虑的选择。
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